世界十大最差战斗机,美国为何就占了六种?

超强老师2018-01-11 06:32:38

  ——国际经济市场动态及回顾(超凡论金:13735143913)

  

  在人类一百余年的航空历史里,超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913战斗机是飞行器桂冠上的钻石,绝大多数战斗机都是同一时代飞机中性能最出色的佼佼者。

  

  但也有不少战斗机,表现非常糟糕。

  

  你可能不会想到,世界十大最差战斗机之中,美国竟然占了六种!

  

  一、英国B.E.2战斗机

  

  英国皇家飞机厂的B.E.2战斗机,是世界上最早的战斗机之一。它在1912年首飞。

  

  B.E.2战斗机最大的意义,是告诉了大家什么是优秀的战斗机 —— 准确的说,B.E.2有着优秀战斗机不应该有的各种缺点。

  

  首先,B.E.2飞行员的视野非常差,超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913这个飞机设计得没留下多少观察前方、侧方的角度。B.E.2可靠性也很差,经常出故障。它非常不好控制,甚至比操纵性过于敏感的骆驼战斗机还要糟糕很多。它飞得很慢。而且,它的火力和别的战斗机相比也很差。

  

  自身表现太差,加上德军福克等战斗机的打击,驾驶B.E.2战斗机几乎变成了送命的代名词。最让人惊奇的是,英国皇家空军作为世界上第一支独立的空军部队,竟然没有及时替换掉B.E.2战斗机,这让许多飞行员白白牺牲在战场上。

  

  二、布里斯托水牛战斗机

  

  水牛战斗机也是一种英国战斗机。它几乎和日本零式、德国Bf-109战斗机同时开始服役。水牛和后两者相比,几乎可以被列入“垃圾”的行列。

  

  水牛战斗机最早参与的战争是苏联-芬兰之间的战斗,超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913美国向芬兰转交了一些水牛战斗机。当时,水牛战斗机因为增加的武器重量、额外安排的燃油和装甲板,总重远远超过了设计范围。结果就是水牛战斗机总是以超重的状态投入战斗,使得它经常处在被动的位置上。因为芬兰飞行员的骁勇善战,水牛战斗机在苏芬战争中表现还不太难看,这让皇家空军更为麻痹大意。随后在亚太地区,英军和荷兰军队的水牛战斗机与日本零式战斗机遭遇,被打得毫无还手之力。一方面水牛没有零式那样的出色飞行性能,另一方面水牛超重的问题在热带地区高温中进一步恶化,战果难免出现一面倒的结局。

  

  驾驶水牛战斗机的美军飞行员,毫不客气的给水牛起了个大家熟悉的名字:飞行棺材。幸好美军很快用新型战斗机替代了水牛,这种新战斗机就是鼎鼎大名的F4F“野猫”战斗机。

  

  三、拉格3战斗机

  

  拉沃契金-戈布诺夫-古德科夫拉格-3,是一种苏联二战单座单发活塞战斗机。拉格-3、雅克-1、米格-3,是二战爆发时苏军较为新型的战斗机。

  

  最初,主设计师拉沃契金等三人的原始设计并不太糟糕。拉格-3的原型是拉格-1,在试飞时苏联空军高官突然把航程从800公里改为1000公里。这一大跃进式的修改,令拉沃契金被迫使用了许多不合理的改进方法,例如减少武器等等。但是拉格-3使用木头为主要材料的机身依然太重,而苏联航空发动机当时还拿不出合适的型号,拉格-3最终还是比德军Bf-109要差得多。木头机身虽然与钢管布蒙皮机身相比,有不容易起火的优点,但骨架较为容易碎裂。

  

  在实战中,拉格-3竟然比设计还要更差一些,超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913这是因为当时苏联航空工厂在战争混乱之中的产品质量很不稳定。有的拉格-3的速度比设计上要慢10%。很快飞行员们愤怒的给了它一个外号:油漆棺材。直到M82星型活塞发动机服役,拉格-3才发展成了一种受飞行员们欢迎的战斗机:拉格-5。

  

  四、沃特F7U战斗机

  

  进入喷气时代后,美国研发了多种优秀的经典战斗机。但失败之作也不少,例如沃特公司的F7U战斗机。沃特其实是一家很成功的战斗机公司,F4U和F-8战斗机都是顶尖的海军舰载战斗机。但两者之间的F7U战斗机则遭遇惨败。

  

  F7U在创新方面上可谓惊人:超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913它是第一种量产的后掠翼、无平尾战斗机 —— 这一设计来自于二战德国梅塞施密特飞翼式布局。它在美海军中最早拥有了超音速能力。它是第一种高亚音速飞行时能够投弹的战斗机。它率先使用了带加力燃烧室的喷气发动机,由西屋电气公司设计。配有发动机自动控制技术、飞行自动稳定技术。

  

  理论上,F7U应该非常出色。可是它的创新太过超前,带来了许多缺陷:它飞行时很不稳定,虽然速度很快,但在特定条件下会失去稳定能力。发动机也很不可靠,而且起降时推力太小。飞行员们总是最有创意的段子手,这回美国海军飞行员们说:西屋电气公司的烤面包机,比F7U的西屋电气公司喷气发动机功率更大一些 ……

  

  头三架F7U竟然全部在试飞中坠毁,但最后海军还是接收了两架进行测试,并最终投入批量服役。但是F7U一服役,问题就全面爆发了:首先维护上的麻烦太多,导致海军没有足够的F7U可以飞行。起降性能不好,搭配上航母降落的固有危险性,发生了不少事故。最后竟然有四分之一的F7U在事故中彻底毁坏!飞行员们又创造了新绰号:队徽毁灭者 —— 讽刺F7U可以弄死全中队的飞行员。唯一驾驶F7U特别出彩的部队,是美国海军蓝天使表演队,他们安排了两架F7U进行单独表演,获得了不少喝彩。

  

  五、麦克唐纳XF-85恶鬼战斗机

  

  XF-85恶鬼战斗机,是美国空军为战略轰炸机护航任务专门设计的“寄生式”战斗机。超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913它在大部分时间里由战略轰炸机携带,遇到敌机拦截时,XF-85被投放出去,迎战敌机。完成护航任务后,XF-85飞回轰炸机腹部,通过回收机构重新固定到轰炸机机腹内。

  

  为了实现这一目的,XF-85设计得又小又胖。配有4挺M2重机枪,主翼可以折叠。美军巨型的B-36轰炸机可以携带三架XF85。它甚至可以在轰炸机机腹内部实现加油和装填子弹。

  

  但是XF-85的个头决定了它的航程非常短、火力很弱,火控、通信等设备因为减少重量的需求也很薄弱。特别是释放、回收过程实在风险太大,同时在战时很难想象能够安安稳稳的进行回收操作。随着美军新型战斗机在航程方面的改善,以及空中加油技术的成熟,XF-85项目被彻底放弃。

  

  六 - 九、美国F-101、F-102、F-104、F-105战斗机

  

  这一系列拥有“10x”代号的战斗机,研制于相对接近的时期。当时美国空军痴迷战略核打击战略,几乎所有的战斗机设计都紧紧的围绕着这一中心进行,同时为了争夺研制经费竭尽全力的把战斗机也往“战略轰炸”上靠拢。这些做法促生了许多违反战斗机固有规律的产物。

  

  最为常见的问题是这些战斗机航程和速度性能突出,但机动性不足,在越南战争时期几乎无法和技术落后、但是机动灵活的米格战斗机进行格斗。相对好些的是F-100和F-106,前者是最早的超音速战斗机之一,性能尚可,后来主要作为战斗轰炸机使用也中规中矩。后者是一种较好的高空高速截击机。

  

  其它几种同系列战斗机则差强人意:F-101原本是截击机,被改成了核打击战斗机,超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913但这一设计转变本身就比较荒谬。F-102作为截击机表现太差,被F-106替代,基本没有在越南战争中有过亮点。

  

  F-104最有争议,它又是一种被叫做“飞行棺材”的战斗机,原因是最初每一万飞行小时就有30起事故,让美国、德国、加拿大、台湾地区等等的空军飞行员都头疼不已。加拿大一半的F-104坠毁,德国约三分之一失事。F-104还“拖累”了二战世界头号王牌哈特曼,他当时是联邦德国空军军官,因为与上级争辩F-104的问题而被迫辞职。但在合理的训练和操作规范之下,F-104的事故率降低到了较低的范围,因此许多人争辩说F-104本身并没有多大问题,是使用者不理解它所需要的维护与飞行规范 —— 不管怎么说,这一战斗机的用途十分的单调,限制了它的发展,但最终这一战斗机也在不少国家服役了近半个世纪。

  

  联邦德国空军时代的哈特曼,在访问美国时戴上了印第安人头饰

  

  F-105本来是一种以战术核打击为主要任务的战斗机,超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913但在实际使用中,它不得不进行大量的空地支援任务,这让它陷入了错位的困境之中 —— 它不是设计来与米格战斗机进行空中格斗的,而且每次战斗发生时,F-105通常都带着大量炸弹,这时只能赶紧丢掉炸弹匆忙逃跑,或者与米格战斗机进行自己不擅长的格斗。最终这一系列战斗机让美国空军清楚的意识到,战斗机只能为一个目的服务:夺取空中优势。这一思想促生了最为出色的三代战斗机:F-15。

  

  十、米格-23战斗机

  

  米格-17、米格-21在越南战争中获得了相当的战果,令苏联高层认为在战斗机领域已经有了与美国平起平坐的能力。同时在全能战斗机的思潮推动下,米格设计局被赋予了设计一种大而全的战斗机的任务 —— 米格-23就此诞生。

  

  米格-23采用了许多空前出色的技术设备:变后掠翼,理论上能够兼顾低速、高速不同状态下的气动需求;多功能火控雷达,赋予米格-23远距离空战的能力;强大的发动机和外挂系统,使米格-23可以携带较多先进的空空、空地武器执行复杂任务。

  

  但在实际中,这些技术设备的表现大打折扣:米格-23的变后掠翼设计和美国相应设计一样,重量太大,抵消了部分气动、发动机推力上的优势,甚至不比常规机翼布局的战斗机要好。而且米格-23的变后掠翼并不像美军战斗机(例如更为先进的F-14)那样可以灵活变化,因此表现进一步恶化。推力强大的R27系列涡喷发动机可靠性很不好,而且寿命太短,导致维护工作量和总体成本很不理想。

  

  米格-23在飞行中存在一些致命的缺陷,飞行员一旦不慎越过了安全范围,超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913就很容易失去控制。美军拥有米格-23的“红鹰”中队就因此失去了一名飞行员。苏联电子技术的积弱,令所谓的多功能雷达表现较为不可靠,只有在攻击大型飞机时较有把握。所谓的空空、空地多用途能力,因为雷达、武器等关键设备的限制,并不太好用。最终专门设计了米格-27对地改型,但它不具备空空作战能力。实际上这也是越战时期美国战斗机遇到的难题。种种问题,令许多华约组织国家不太愿意装备米格-23,最终米格-23没有获得米格-21那样的巨大成功。

  

  在实战中,米格-23的表现也很一般,使用它的阿拉伯国家空军完全败给了使用同一时代美式战斗机的以色列空军。在少数的美军与米格-23交战的战例中,美军先进的战斗机大获全胜。

  

  

  

  人类航空科技发展,包括了战斗机的发展,都是在成功与失败中艰难的前行。超*凡*论*金*现*货*投*资*(天然气,原油,沥青,白银,铜等贵金属)分析、指导微*信:13735143913最失败的战斗机,反过来也带来了极有价值的经验教训。应当说到了第三代喷气式战斗机的时代,各大军事航空强国都已经找到了最适合自己的思想定位和发展路线,几乎没有出现失败的战斗机。中国这一战斗机领域中最新崛起的强国,也相继推出了歼10、歼20这样优秀的战斗机。相信未来的天空中将出现更多出色的战斗机,而中国战斗机将在其中出类拔萃!

  

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