这些性能够用么!? 全新美利达-战神ARES PRO 山地XC 测评

温州0577单车生活馆2018-04-15 05:54:58





自《破风》电影以后也没有看到台湾大大的美利达有什么大的动作,只见老对手捷安特在公路车赛场上吵吵闹闹的。美利达当年的传世经典车型仍在我们老玩家的心中挥之不去,忠实粉丝们仍期待更多的研发车型投放市场......


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美利达-战神ARES PRO 测评讲解视频

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来到大家眼前的这辆是超新款的美利达-战神ARES PRO山地车,整车搭配SRAM GX和NX单盘套件的混搭变速套件、气压前叉、MAGURA MT2轻量化油压碟刹,加上美利达-战神ARES PRO铝合金车架,整体搭配颇具战斗气息......


整车实称重量:12.7Kg(含原装脚踏)

市售价:3998元



ARES PRO——“战神”的字眼非常明显地标明在车架上管涂装上,白底黑字十分显眼,字体也是颇具动感的。最吸引人们眼球的并不是车架上的字体或颜色搭配,而是车架上的漆面涂装。



漆面表面并不是我们常见平整的亮面设计或是哑光涂装设计,而是有各种不规则纹路的“雪花”设计,美利达官方称之为“裂纹漆涂层工艺”,这个名字真的很普通,连“半滴”诗情画意都木有。而近似的外观处理,狼途却很早就把它命名为“冰花漆”。


ARES PRO看起来像是皱褶的表面,但实际上并不会引起“密集恐惧症”车友的不适,多看几眼还是觉得......一般般吧。


从新鲜的角度,美利达漆面的尝试确实值得点赞。不过,这种漆是否适合用在山地车上就值得探讨了——因为很容易脏,关键比较难清洗。文文洗车的时候,“差点没哭”!越野后洗车“~肉~牛~满~面~”的既视感……



内走线设计貌似没什么好介绍的,不同的厂家都是比谁的走线和入口设计更美观一些,美利达这方面的设计做得比较符合车友的口味,走线并不相互干扰,而且做得挺“顺”的。



车架内走线系统就仅仅存在与车架下管而已,出口设置在下管末端的位置。出口线管已经预留了前拨安装的走线,但当今山地车盛行的单盘时代里,这种前拨预留貌似是多余的。出口线管有专用的塑料衬垫负责收束和防止泥沙进入的功能,出口位置为朝向地面的方向,理论上泥沙不会轻易进入内走线系统。



经典的美利达绿色涂装搭配,这也是美利达的涂装标志——车架管型略显粗壮,整体有一个“硬朗”的视感。



五通沿用经典的BSA制式系统,螺牙设计令维护更方便一些;相比一般的压入式设计,出现异响的几率要小很多!



后三角设计显得并不是那么“战斗”了,车架预留了停车脚撑安装座和货架安装孔,虽然并不能说有脚撑安装座的车架就代表没有性能,但这种多用途的设计仍让我们联想ARES PRO是一辆休闲车。



车架后三角管型看起来比较粗壮,理论上会有硬朗的表现,但在实际骑行的时候,却感到比较舒适,车架有一定的吸震性。(感觉有点车欠)



整车搭配的是SRAM性价比单盘系统的代表NX套件,但实际上牙盘使用的是高一级别的GX系列部件。(会玩)



在山地车变速套件的领军品牌SRAM首次推出单盘系统的时候备受质疑,但经历实际赛场上的考验得出的结果看来,单盘系统才是山地车的未来,就连日本S品牌的变速器也推出单盘系统。


但传统的SRAM单盘系统飞轮需要使用特别的XD塔基才能实现安装,塔基与飞轮安装后的整体性更好,并可以使用最小10T的飞轮齿比,就塔基方面是许多车友升级观望的原因之一。NX套件的推出改变了这一格局,它将最小的10T飞轮更换成11T飞轮,齿比为42-11T范围,可以使用常规的塔基进行安装,看似降级但功能仍然强大。



NX套件的形状和XX1如出一辙,更多的是材质上的不同,差别基本只在重量上体现。如果使用性能的话,NX套件会让你颠覆它是入门级变速的概念,它的变速反应非常快和精准!



虽说27.5的轮径加大了,但原车搭配的单盘盘片齿数是38T!看似很大,但实际上使用起来却得心应手。因有后超大的11速变速系统的支持,前方的单盘使用38T数据也比较正常,一般的车友都能轻松驾驭;对于日常的丛林爬坡和平路速跑的骑行方式都能满足需求。



前叉嘛~可能是因为最终定价的因素所搭配的SUNTOUR-XCR气压前叉,而这款前叉的市售版也比较便宜,入门车友大多都会选择这款前叉。



SUNTOUR-XCR线控气压前叉



虽然前叉并没有回弹阻尼调节的功能,但也有提供线控锁死功能。



前叉线控锁死开关



前叉线控锁死开关自带微调旋钮。



刹车系统也挺厚道的搭配MGURA MT2油压刹车,原厂有5年的质保期,对自家的产品十分有信心,对消费者来说也是不错的消息。


同比来说这款刹车的重量在入门级别当中算是超轻的一款,而且使用的技术也比较先进。刹车力也足够,不过就刹车手感来说,MT2的刹车感觉反馈是软绵绵的,但也不会体现刹车力不足的情况,仅仅表现为手感偏软;性能上没有问题,只是手感上需要适应。



碟刹卡钳是一体成型的,这是许多品牌都没有的工艺。



诺飞客定制版花鼓,花鼓轴承盖是阳极电镀绿色,跟原车的色调搭配和谐。



MAXXIS PACE轮胎,山马和轻量越野还行,不过想要在山路里跑快一点就力不从心了,抓地力不足。不过在山马上使用却能体现它滚阻较低的优势,平路速跑效果还不错。



车头走线排布方面还算井井有条的。



这个副把的原厂设定明显是让长途车友使用,对于越野来说,还是有一部分的人喜欢使用副把爬坡的。



战神-初尝:

越野能力一般,车架的表现并不算太“癫”,骑行的时候比较舒服;加速性表现平平,跟期待的“战神”名号有点出入,可能是因为ARES PRO设计定位偏向于舒适的问题。越野性能的提高可以着重于避震前叉和轮胎方面的考量,更换性能更好的避震前叉和更好抓地力的轮胎,可以使“战神”在越野的表现更具战斗力。



变速性能当面无话可说,万万想不到属于入门级别的NX变速套件性能可以这么好,在外观上确实比不上日本S品牌的来得精致,但在使用性能上却会超越日本S品牌的同级系列(感觉能完爆XT)。


刹车手感偏软,但并不是没有刹车力,只是令基哥(DJR)感觉不适用而已。(如果是我就马上换掉)


前叉虽说是气压结构,却没有回弹阻尼的调节功能,算不上性能,只能入门玩玩。(如果是我就马上换掉)


轮组就算了,都是诺飞客的培林花鼓,能用就行;就是轮胎嘛,抓地力需要升级。(如果是我就马上换掉)



车架的涂装还算不错,配色方面没有什么大问题,基哥很喜欢;漆面的“雪花”纹路非常特别,有别于一般的涂装,也可以说是个性化的一种。(个人喜好,基哥觉得这个还行,只是洗车的时候嘛,准备多一把软刷子吧!)


变速已经是主流的单盘的11速系统了,使用性能上确实杠杠的,非常具有性价比。那个颜值嘛,SRAM入门的产品就这样,都是黑乎乎的一团,貌似属于实力派的SRAM也不在乎颜值上的表现,更在乎性能上的表现。要数颜值过得去的就算是XX1系统了,毕竟国内玩家都是眼看颜值的。(这个有钱再换吧)



从整体配置定位来说算是入门竞技级了,娱乐竞技于一体,而且颜值还算不错,美利达-战神ARES PRO山地车的可玩性确实可以带给车迷很多的乐趣。虽然在“撸司基”眼中,这款车还是有很多想换掉的部分,不过就3998元的价格,对应这样的性能也算是物有所值了。


至于何时上市,估计在不久的将来就会开卖,请车迷们持币等待吧!



END……




作者简介:黄剑平,艺名文文,资深自行车媒体人,专业自行车产品体验师,10年单反老司机。






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