久病成良医 东风雷诺新科雷傲前景分析

汽车消费网2018-04-15 07:05:35

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国的消费人群对汽车有很多特殊诉求:气场强大、档次感足、空间宽敞,还要功能齐全...如果某款产品能够最大限度融入本土化的元素,那么就可以充分满足市场需求,也能获得更多消费者的认可。南北大众就非常了解中国人的小心思,即使在A级车市场塞进10款车,销量也都能个个顶呱呱;再看看以前的雷诺或者现在的斯巴鲁,原味引入海外版车型——科雷傲、傲虎等,“水土不服”的症状延续了近十年未曾缓解。“久病成良医。”东风雷诺全新一代科雷傲上充分验证了这句俗语,因为是针对中国消费者开发的产品,这款车在各方面都非常契合国人的诉求,其出色的产品竞争力与此前的进口科雷傲已经完全没有可比性,下面我们就一起去看看吧。


什么是CMF平台?




全新科雷傲基于日产-雷诺联盟的CMF模块化平台打造,长宽高分别为4673/1843/1678mm,轴距2705mm,相比老款整整大了一圈,已经达到中型SUV的水准,这也是目前该平台尺寸最大、定位最高的SUV产品。新科雷傲目前只推出五座版本,走的是精品豪华路线,主要与别克昂科威、本田冠道同台竞争。



『左:雷诺科雷嘉 右:日产奇骏』


首先我们来了解一下,什么是CMF(Common Moudle Family)平台?这是日产和雷诺合作开发的模块化平台,英文直译叫“通用模组家族”,简单理解就是,在这种平台上开发出来的产品,无论级别高低、尺寸大小,有大量的零部件可以通用,包括目前市场上的日产逍客、奇骏,雷诺科雷嘉,以及今天的主角——新科雷傲。




日产-雷诺当然不是第一个学会这么玩的汽车集团,大众的MQB、MLB、MSB,丰田的TNGA、沃尔沃的SPA、奔驰MFA等、宝马UKL等...个个都是深谙此道的主儿。这样做的好处不言而喻,不仅能够提高产品开发的效率(周期更短)、降低成本(产品更便宜),而且对整个产品线的质量把控也大有裨益(质量更可靠)。俗话说“过刚则易折”,模块化也有其弊端,如果某个通用零件出现问题,那也将会波及到旗下众多产品,召回成本极大。虽然这对质量把控更完善的模块化平台来说只是小概率事件,但也不得不防。


治好了哪些“病”?


『老款进口科雷傲』


上面我们说到,雷诺属于久病成良医。这个还得老款科雷傲说起,裸车20万出头,优惠高达五六万,还是整车进口,这样的产品都无人问津足见其产品竞争力相比竞争对手有多么羸弱。确实,老款科雷傲从09年进入国内有7年多,却一直都没怎么变动过,这么长的时间其他车第三代都快上市了。同时,因为是整车进口的产品,所以老科雷傲基本没有针对国内市场的需求做任何改进,包括设计上、配置上以及空间表现上,相比现在市面上的时尚新潮的产品,完全可以用“过时”两个字形容。





而全新科雷傲,其在提上开发日程之处就确立为专为中国及北美市场打造的一款产品,设计上充分考量中国消费者的审美,功能性上全面契合国人诉求。全新家族式前脸配合极具肌肉感的线条勾勒,看上去很有魁梧气质;尺寸上全面提升一个档次,不仅带来更霸气的视觉效果,后排及行李箱空间也得到极大拓展;潮流配置一个不落,包括LED灯组、全景天窗、电子手刹、液晶仪表盘等等。






与此同时,这款车也很好学习了德系车在豪华氛围营造上的特殊造诣,外观上,LED灯组、镀铬装饰条的应用恰到好处,内饰做工用料也有细致,内外均极具豪车的档次感。同时,科雷傲在安全性也有进一步升级,包括车道偏离/碰撞预警、紧急制动、自动远近光切换等,这些都是只有在“ABB”的产品上才能见到的高端配置。


功能性如何?





以前谈到汽车的功能性,往往只有一样,那就是开起来怎么样。现在汽车的功能性已经包含了很多个方面,前后排的乘坐舒适性、多媒体系统的功能及操控、驾驶风格与动态体验等等。全新科雷傲作为一款有本土化背景的产品,在各方面都充分考量了中国消费者的诉求,在功能性上表现非常出众。





8.7英寸的中控显示屏支持多点触控,省去大量物理按键,并集成了R-Link2智能互联系统,可以实现车载导航、多媒体播放、Eco驾驶指导、自动泊车等功能,且操作方便,响应迅捷;仪表盘配备7英寸液晶显示屏,设计非常新潮,有四种显示效果,分别对应不同的内饰氛围灯效果。从整车来看,全新科雷傲的功能行表现比起同平台的日产奇骏有明显升级,特别是在细节设计和豪华氛围营造上明显高出后者一截。


换壳奇骏?

不一定吧...




作为奇骏的“同胞兄弟”,全新科雷傲继续搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机,全铝制,配缸内直喷系统,前者最大功率150马力,峰值扭矩200牛·米,后者最大功率186马力,峰值扭矩233牛·米。传动系统方面,新车全系使用可模拟7速的CVT无级变速箱。同时,底盘依旧是前麦弗逊后多连杆悬架,2.5L车型除入门级外均配备适时四驱系统。




作为一款自吸车,新科雷傲很有日系产品那种从容不迫的驾驶感,油门较轻但不窜动,且非常线性,极易上手。2.0L自吸在初段也有着不错的动力表现,这是宽速比CVT变速箱的功劳,让整车在低转速就能获得较大的扭矩输出,并且充分保证超速档的燃油经济性。底盘设置虽然与奇骏相同,但在调校上摈弃了后者那种纯粹的舒适性,悬架的支撑性有进一步加强,在路过坑洼路面能保留适度的路感,让驾驶感受不再那么无聊,虑震上还是继承了部分欧洲车的那种运动感。


小结




相比老款的进口车,此次上市的国产新科雷傲在产品竞争力上有着全方位的升级。因为是针对中国市场的车型,为满足国人的特殊诉求,官方在新科雷傲设计之初,就决定融入更多契合中国市场需求的本土化元素,包括我们现在看到的更大尺寸的车身、档次感十足的外观、豪华感十足的内饰以及新潮的实用/安全配置。毫不夸张得说,新科雷傲比起同平台的日产奇骏又上了一个新台阶,主要以昂科威、楼兰、冠道为竞争对手,新车很好继承了欧系车特有的豪华气质,市场前景非常值得期待。



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