测试:急如星火——艾普瑞利亚RSV4 1000RR

劲动力摩托车2018-03-12 20:06:45


作者:曾林

摄影:佳文


这个来自意大利的小众品牌一直不乏品味独到的拥趸。自1985年参加MotoGP以来,培养了众多车手,可以说艾普瑞利亚是个孕育冠军的摇篮。在世界超级摩托车大赛中多次获得奖杯的艾普瑞利亚RSV4,正是我们今天要测试的车型。它完全是按照专业比赛标准生产的超级跑车,


2008年,艾普瑞利亚最新RSV4推向市场,国内在售的有RSV4 1000RR和RSV4 1000 RF两款车型。RF是限量纪念版,配备了更高级别的Ohlins(欧林斯)减震器及锻造轮辋,在全球只生产了500辆。总体还是以所以RSV4 1000RR为基准打造的,配上独有的车身版花,具有很高的收藏价值。而《劲动力摩托》借来了能试驾的RR。其实很早以前小林就给它拍过照片,大家在《劲动力摩托》APP选车数据库中能看到。当时忙于工作并没给我留下太多的印象,只是我一直都在幻想V形4缸发动机的跑车骑着到底是个什么感觉?


怀着对RSV4 1000RR的无比敬意,我们开始了今天的测试。坐上车有一种不安的感觉,854毫米的座高让我双脚着地有些吃力,尤其是在掉头的时候会非常紧张,它的售价高达238000元啊!这要是一不留神摔一下,下半年我就得去要饭了。可能在欧洲是个很正常的座高,但在亚洲就显得不太合适了,身高在180厘米左右驾驶比较合适。我指的是在城市道路驾驶,但是上了赛道就没必要这么较真了。

虽然RSV4配有后脚踏,但这个“后座”显然和坐人没什么关系,但如果你想尝试一下,小林还真想听听你的感想。


经典的三头灯设计,让人一眼便知这是一辆艾普瑞利亚。经过风洞实验的前整流罩效果更好,在高速驾驶时可以躲在风挡之下。集成在后视镜上的LED转向灯与后视镜同样是风洞实验的成果,对于一辆超级跑车来说,最大限度减小风阻非常重要,RSV4这一点做得非常好。


尾灯充满设计感,让车辆看起来更加动感。对于一辆跑车来说,车尾造型决定着整车的风格取向,而后转向灯并没有采用LED光源,成本较低的卤素灯泡后期更换较为经济。


RSV4一是款为赛道而生的摩托车,在山路上驾驶根本耍不开。起步加速至每小时150公里,这时我还没有升至2挡,他真是个“混球” 。如果不是道路限制,它的一挡可以跑到每小时160公里以上,这车真没法试了。以至于在之后的骑行中,包含三挡以上的挡位几乎没有用到。


V4发动机的动力输出顺畅,加速感受犹如时光穿梭,只是在弯中补油时油门有一点点的虚位,在这种根本不适合它的弯道中会有点影响,但在赛道上完全可以忽落不计。RSV4提供了三种驾驶模式:S-Sport (运动模式)、T-Track (赛道模式)、R-Race (竞赛模式),三种模式都保持着全马力输出,如果你让它温柔下来是不可能的。


在行驶中你能看到车得一切部分都充满了质感,尤其是油箱上的磨砂漆面,让人不禁会用手去触摸。18.5升的油箱容量并不小,但它的油耗并不低,在出行时一定要记得有个地方叫——加油站。黑底的转速表看起来有些死板,不如TUONO V4的白底转速表看起来清晰,液晶仪表显示信息丰富,所设定的功能都可以通过它来读取。


制动系统是公升级跑车的顶级水准,制动力线性、均匀,给给人很强的信心。前制动配置为320毫米双钻孔盘配Brembo M430对向四活塞直栓式卡钳,后制动为220毫米制动盘配Brembo对向双活塞卡钳,前后都采用金属制动油管。还配备了Bosch 9MP ABS防抱死制动系统,具有三种模式可调,以及放后轮离地控制。根据动力模式的不同,发动机制动也会做出相应的调整,在弯道中行车电脑还会将发动机制动力降低,使得车辆能更好地执行你的指令,让入弯的速度更快。


在弯道中RSV4依然保持了艾普瑞利亚操控灵活的优势,较低的重心可以让你感觉到它入弯时的灵敏,还有一部分要得益于它的铝合金上双翼梁车架。丰富的电子系统可以帮助你更好地驾驶这辆“猛兽”,APRC(艾普瑞利亚性能控制系统)包含:ATC(八段模式牵引力控制)、AWC(三段防翘头控制)、ALC(起步控制系统)、AQS(快速换挡装置)全部都可单独设定和解除。


发动机是一辆跑车的灵魂,65度V型4缸16气门发动机实际排量为999.6毫升。在每分钟13000转时可以爆发出201匹的最大马力,直线加速疯狂的令人窒息。拧下油门动力就会以会直接的方式迸发出来,在中低转速出弯加速时,转速会飞快地攀升到最大扭矩区间。

为了提高马力,工程师重新设计了发动机内部零件以减小内部摩擦损耗,增加燃烧效率来获得每分钟14500转的最高转速。


四缸的排气声浪就一定迷人吗?并列四缸无可厚非,但V形四缸就不那么悦耳了。RSV4给不了你动听的“音乐”,但你会在它疯狂的加速感受中忘掉一切。


前后减震器都采用来自德国的Sachs(萨克斯)品牌,前悬挂为倒立式液压前叉,直径为43毫米,行程120毫米。中央独立后减震器带有预载、阻尼、轮距可调,行程为130毫米。


铝合金双摇臂看起来很有感觉,公升级跑车就应该是这样的,这种理解已经在我心中已经定型了。


RSV4加速性能出色、过弯犀利,是一辆为赛道而生的跑车。在各项电子系统的帮助下并不难操控,但你对它一定要怀着敬畏之心。自2009年重返WSBK后夺得多次世界冠军,RSV4也声名远扬,54个世界冠军头衔也不是浪得虚名。在街道中驾驶的感受要逊于TUONO V4,两款车的的市场定位不同,RSV4显然更适合赛道。只是小林没有驯服它的能力,在北京也很难有赛道能压榨出它“愤怒”的那一面。它不会让你有机会去欣赏风景,永远都会是疾驰而过,就让它去扮演无法超越的角色好了。

艾普瑞利亚RSV4 1000RR  车辆提供:

风火轮(北京)摩托车有限公司


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