售价齐跳水,为何KTM沦为跌价王?

淄博致大车道行2018-02-12 06:11:40


以制造越野摩托车闻名世界的 “奥地利小伙”KTM近两年过得可是相当滋润,自从涉足街车类型的摩托车后,营收利润是蹭蹭蹭地涨。  KTM的街车设计非常独特,多年的越野摩托设计理念也被运用到了自家街车的设计中。引擎方面,来自越野摩托车中的低扭高爆动力特性被带到了街车中,相比其他品牌同排量级的摩托车,KTM的扭力以及功率都不错,而单缸或纵置V2的引擎结构也使得KTM的街车车身拥有像越野车一样窄而苗条的车身,操控极佳。车架方面, KTM也运用到了越野摩托车的设计,在Duke,RC系列中运用到了自家拿手的编织车架。优秀的编织结构能带来车架刚性和弹性极佳的平衡。总而言之,引擎的少缸结构外加高功率,强低扭特性,再匹配轻量化的车架使得KTM的车系功率车重比相比其他品牌要高得多。下表举2个例子,KTM Duke 390对比CB400,KTM 1290 SDR对比Z1000。
  
从上表可以看出KTM的功率重量比明显强于对手。KTM以完整的动力平台覆盖各个大小排量级,以更强的功率重量比以及独特的设计赢得了市场的肯定,2015年KTM财报时非常的漂亮,它的销售额首次突破了10亿欧元,销售额增长了14%,营业额增长了18%,税前利润增长26%,增速超过所有国际品牌。
  
然而,铺垫了这么多字屋君终于讲到了这个然而,在全球市场如此生猛的奥地利小伙却在中国吃了瘪,虽然未看到KTM国内今年的财报,但是KTM多个大贸车型自去年到现在先后大幅降价,可见其销售情况并不乐观。

  去年七月KTM 690 DUKE直接从12800降价到89000,降幅直接接近四万,而两个月后KTM DUKE 200也直接从35800降到29800降幅达到6000,随后KTM DUKE 390从49800降到42800,直降7000,同时RC390由原来的56800元降为47800元,降幅为9000元。这些车型的降幅都非常的大,前几天KTM一些经销商又趁着端午搞了一波促销,其旗舰街车KTM 1290 SDR从228000降到178000,降幅达到五万!

可见KTM足以担当大贸车中的跳水王。

为什么在全球市场吃香的KTM却在中国这个神奇的地方吃瘪呢?其实有以下三个方面。
第一:知名度

KTM在越野届是个顶级的品牌,然而在街车跑车等车型却还算个新手,其旗下的旗舰RC8也将停产,并且KTM表示将没有后续车型,其给出的解释是RC8这样的车型只应该在封闭赛道出现,大伙儿觉得这个理由充分吗?屋君我觉得这个理由是扯淡的。明显是RC8卖不动,你看看国内或者水车市场RC8有多少就知道了。

在街车以及跑车这种分类里,相比耕耘数十年的日系以及宝马等德系品牌来说,在国内这个摩托车文化不算发达的环境下,一说到街车,大多数人的第一反应根本不会想到KTM,KTM多年的品牌维护使人一谈到 KTM的第一反应就是越野。因此品牌知名度不足也是个原因。
第二:产品设计

因为大家的思维中已经经过多年的固化,什么是街车?我相信很多老摩友第一反应就是CB400,黄蜂,ZRX,XJR等车型的样貌。

在七零年代前后日系摩托车进入了高速发展期,诞生了许多经典的车型,比如本田的CB750,川崎Z750RS,这些车型都有着直列四缸的引擎以及双钢管摇篮车架。即使今天的CB400主车架依然为双摇篮钢管车架。并不是说双摇篮车架比双翼梁铝合金车架好,而是一个车系的设计风格,让消费者能一眼就认出这是什么车型。虽然KTM的编织式车架技术含量是高于老式的双摇篮车架的,但是在这些经典日系街车面前,它却显得有些另类,对于国内大多数从日系开始接受摩托车的消费者,他们需要时间去适应接受它。外加缸数这个老生常谈却绕不过的话题,大多数摩友更喜欢直列四缸,直列四缸有着非常平顺的动力输出与低沉绵实的排气声,这都是大家所喜欢的,因此对于街车这种更应该看重低扭的车型来说,直列四缸并不是最好的选择,从近年来中小排量的日系街车大量抛弃四缸而使用单缸双缸就可以看出,当然多缸成本高也是一个因素(比如本田的CB500F,NC系列使用了直列双缸,川崎Z250SL,Z250 ER6N等车型分别使用了单缸以及直列双缸)。可以说相比四缸高转速高功率的特性,走街更需要少缸数强低扭。但是就算这样,我们的摩友还是更偏爱四缸,即使是中小排量的街车。因此就算单缸的KTM低扭强劲,也不能讨得摩友们的喜欢。而传统街车的直列四缸还使得车身宽大,给人厚实的感觉,尽管KTM街车车身苗条,操控很好,适合走街,但是却看着车身略显单薄。
第三:定价

屋君对于KTM的定价从来就非常不满,简直太!坑!爹!之前KTM宣布将以CKD方式进入国内市场我还很期待他的价格会是很大的亮点,因为CKD这种散件进口到国内再组装的方式会规避一些税,售价怎么说也得比别的进口车便宜点。但是他们的零售价依然比国外高太多,比如Duke 200在印度的售价折合人民币仅仅一万多,而降价前的Duke 200在国内售价达到35800!千万不要一说到车价高就全怪关税,这是经销商的托辞,从之前KTM车系降价幅度如此之大就可以知道大贸的利润有多高,端午促销KTM 1290 SDR直接优惠五万,你说售价能只怪关税么?相比同样的公升级街车,比如大贸川崎Z1000 ABS售价为174000,宝马S1000R也仅为178000,KTM 1290 SDR则高达228000!我只能说,别太把自己当回事儿,摩友们又不是傻子,而SDR的实际销量也确实很惨淡。比如某些区域的经销商销售这么久了还在个位数。屋君可以打包票,半年内KTM 1290 Super Duke R一定会大幅官降。

上述的这些原因都造成KTM在国内沦为了跌价王,大小排量车系齐跳水,也乐得摩友看个热闹。你对KTM大幅跌价的原因有什么看法呢?欢迎大家下方留言讨论~

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